FORD FOCUS MK3 4D RED 用車心得－加入我們

今天跟大家分享FORD FOCUS MK3。

小編本人目前也傭有一台FOCUS MK3，在FOCUS剛剛大改款時就已經下手，當時是2012年11月也就是2013年式，但已經可以提前先買。套一句網路常說的話【早買早享受，晚買享折扣。】這句話說得真的是很貼切，想當初剛出來大約只能便宜個2萬元又是年底車。

如今此車也要邁向3年了，3~5年也是一般國產車廠的保固時間，一旦過保固期就是考驗妥善率的開始。

由於目前並非每天都通勤很遠的地方因此里程數落在2萬1千多而已，這些照片已經是當初開箱文的照片跟補拍一些儀表板所整理，因此看到里程數會跟小編目前寫的不同。

很多人都會問一句為什麼要買1600c.c.的FOCUS？怎麼不買其他的牌子或c.c.數？回顧3年前在2012年級2013年時，當時時空背景所有國產中型或中大型房車內有幾台可以配備/ ESP / BILS / HAS / 4SRS / SYNC聲控藍芽電話接聽 / SONY主機音響 / ，甚至給消費者最新科技PS6 Garbox雙離合自手排變速箱，放眼當時各家國產可以說沒有任何一台在在59.9~71.9萬之間可以配備這麼多實用及安全性的配備，因此當時毅然決然地就直接下定 4D 1.6旗艦款版本。

當然如果用現在2015的背景來看，現在國人越來越重視行車安全，更多車商願意開始下放這些安全的配備，在這樣情況下FOCUS的競爭力就逐漸下降，因此如果用不同時空背景去衡量一台車只會越來越痛苦，車好比科技，不可以能科技越來越退步吧。

在使用這台車將近三年來的確有一些新的跟感想，首先從爭議性最大的變速箱開始談起吧！

首先因為小編買的這台原廠有針對變速箱油封漏油等問題延長保固到5年，因此只要是此類問題回廠，原廠就必須處理。

再來就是頓挫感，其實PS 跟 DSG的兩者原理大同小異，但是兩種變速箱碰觸過的人會發現DSG比較類似純自排感受，PS的頓挫感是明顯很多的，尤其在FOCUS 1.6c.c.車型上都會比較明顯。

再來就是齒輪比，雖然6速的齒比密很多了但是其中幾個原因乃1.6NA引擎的扭力小加上車重達1380kg，再換檔過程中越小齒比去牽引這樣的車重跟配合引擎動力的確是讓這台FOCUS在變速箱大打折扣。

有人說柴油款為什麼比較不會頓挫，第一齒輪比也不同，引擎出力跟動力完全不同，的確是會讓PS表現會好一點。

其實PS也不只搭載在FOCUS身上，Fiesta、ECOPSORT也都搭載PS6這顆變速箱，試駕過這兩台的人一定也會發現PS表現好像更好了，頓挫感也被抑制小很多，更接近自排了但是還是比DSG差一些。

其中大家可以討論一下首先Fiesta、ECOPSORT車重小FOCUS足足100~340Kg之間，在齒比都不變情況下延遲換檔時機讓整個變速箱質感都有所提升。

大家可以注意一下自己的FOCUS換檔時機都在2千轉，Fiesta、ECOPSORT換檔時機約在2300~2500之間換檔，大家有機會把FOCUS改成手動換檔前1.2.3檔在2500轉換檔、4擋在2300~2400轉換檔大家就會發現變速箱頓挫好像消失了，這也是為什麼車重跟轉速之間會差異這麼大。

還有渦輪引擎在低轉速就可以發揮最大扭力，對變速箱在換檔時質感也是會有差異性的。

變速箱過熱也是很難克服，畢竟汽油版的都是乾式PS6，柴油才是濕式PS6，對於乾式過熱小編也遇過一次，去溪頭玩的時候就遇到了，當時小編也是嚇一跳。

FORD因為前幾年時間都是因為變速箱產生重大品質問題跟整個品牌形象受挫，PS不是不好只是需要再調整並挑選適合的引擎跟車型去搭配，小編也很建議FORD的PS好好的去調整並發展到7速、8速，因為你的競爭對手的雙離合器都已經上到8速了，如果還一直停留在6速真的是跟不上別人了。

FOCUS為什麼會迷人？這真的要試駕過的人才有辦法體會，FOCUS整體的行路質感是很沉穩，路感清晰，有幾次小編有壓到過釘子，在這種路感清晰的車子很容易會察覺大概是哪一顆輪胎遭殃了，再加上整體指向性精準，動態循跡表現跟側傾的抑制上都是可圈可點，這也是FOCUS在這幾代都保有很強的競爭優勢，這種駕駛上的樂趣跟本質上會讓使用者愛上開車這種事情也不為過。

然而FOCUS也不是只有變速箱缺點，空間也是FOCUS的罩門，但是空間憑良心說是夠用，夠用的意思也是60分，想要充裕一點的空間是沒辦法的。

再來就是動力，1.6動力的確跟熱血者不上邊，如果只有一人駕駛還有可以一點點小小的熱血，但只要滿員情況下不只油門要採比較深，加速、超車完全是不太可能會讓人有滿意的情況，甚至是爬坡遇到太陡的道路還是必須自己改成手動排檔，再加上PS變速箱設定太過於遲鈍，有很直接的動力雙離合器本質都被這些設定弄得失掉非常多分數。