FORD KUGA 在近幾年引進台灣，前陣子小改款更新了部分引擎動力，添增了2.0，渦輪增加柴油引擎與1.5ECOBBOT取代原本1.6這顆引擎。
試駕感受:
基本上柴油引擎動力的起步跟爬坡真的非常的輕鬆，這種感覺除非是當家的2.0ECOBOOT這顆引擎才可以媲美，如果是經濟型買家建議 1.5ECOBOOT就夠用了，不過如果三台車都駕駛過就會覺得中了這種大馬力大扭力的毒，1.5渦輪增壓版本在數據跟整個駕馭感受已經是很出色了，但是在2.0汽油甚至是柴油是完全無法比擬。
其實KUGA對於路感上也比較明顯，動態穩定性較好，即使在彎道上抑制側傾的處理上真的比一些偏舒適的設定SUV好很多。懸吊處理坑洞上面不會有很多的餘震，高速上的穩定性也很好，不管變換車道還是過彎極限感覺都比目前日系的穩定性還要再好一些。
隔音部分基本上我覺得比FOCUS還要好，小編自己本身有一台FOCUS MK3，但隔音部分做比較，KUGA會比較好，但是這種柴油引擎老了以後會不會更大聲就必須考驗車廠的技術了，不過就FORD的柴油引擎聲音比起其他廠商的柴引真的是有比較好聽，相信有碰過不同柴引應該有些人可以體會。
座椅舒適度上面感覺是尚可，跟FOCUS一樣都偏硬，但是他們的老大MONDEO MK5 的座椅就真的很舒適了，MONDEO MK5以後有機會再向大家介紹。
至於停車熄火功能，小編不太習慣這種停車就熄火跟起步發動的動作，基本上這功能很新鮮但也是有點小小的缺點造成，整個熄火在發動上的質感並不如汽油引擎。
但是落整體上比較1.5/2.0汽油、2.0柴油比較的話，我應該是會選2.0運動版，第一有很多電子配備是很好，很科技很享受，但是壞掉修起來可能會要人命，再者我比較喜歡自己開車，有定速巡航跟斜坡起步等這些配備就很夠用，依賴太多電子設備感覺好像會讓自己駕駛技能變遲鈍，因此小編還是喜歡自己開車拉。
第二2.0運動版有配置就很基本車側盲點BLIS、定速、斜坡起步HSA、倒車顯影、Keyless等等，還有很基本的6SRS跟循跡防滑系統，有這些配備在台灣其實還蠻夠用了。
目前KUGA還是採用Kinetec Design 1.0 的設計語言外觀，因此馬丁頭部分可能要再等一陣子才有可能進行外觀的小改款。
基本上不管汽柴油車型，他們的底盤、零件等都是全車共用除了引擎配置外，也因此只要區分想要哪一個區間下的產品。
今天小編拍攝的這部乃是柴油引擎版本，因此其實看照片內容就可以大概知道他有哪些基本配備了。
第一個外觀部分看到車頭燈沒並沒有配置HID，連LED部分也是沒有，一律都是傳統燈泡。
後尾門部分一直是覺得很美中不足的地方就是上方的尾翼，如果能添加的尾翼就更完美了。不過有雙出的排氣管設計倒是不錯看。
引擎部分馬力:180ps/3500rpm、扭力:40.8kgm/2000~2500rpm。
智慧型四輪驅動AWD、PowerShift 6速雙離合器自手排變速箱。
前:麥花臣獨立懸吊、後:刀鋒式獨立懸吊 加 前後防傾桿。
平均耗能: 17.3km / L。
後照鏡上有整合方向燈與車側盲點系統(BLIS)，車門把上也有Keyless系統。
四門窗戶防夾+駕駛座可控制四個車門天窗。駕駛座電動座椅。
大雙圓與小雙圓儀表板、中間有旅程電腦顯示幕。
搭載SYNC系統2代，支援倒車顯影等功能。
手自排的功能。
USB跟一些電源供應的擴充功能孔。
副駕駛座的手套箱。雙前座化妝鏡。
定速功能。跟START/STOP。
後座出風孔跟幾乎全平的後座地板空間。
後座空間大概2個拳頭尚可。
全景式天窗。
後座電源擴充孔，還有一個就是後座不能自由調整乃是因為紅色框框裡面有一個三角形東西頂住，只要把那個套件移開就可以自由調整。
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