這一代的CRV4.5代有很多網友不太滿意氣囊數不足跟先進主動安全配備，不過放眼望去目前國內的國產SUV目前各家廠商都已經過大概款或小改款狀態，那麼該補上的主動安全or被動安全也都列路其中了，這就是目前4.5代CRV吃虧的地方，已經到了產品改款的週期直接去面對改款後的競爭對手一定顯得格外吃力，再加上CRV原本優勢被不斷的拉近所以自然而然罵聲就來了，但是CRV每個月的銷售量仍就榜上有名也是有原因的。
預計今年Q2結束前可能就會進行CRV大改款，屆時有沒有可能CRV會依照美國方式在入門款搭配2.4NA，其餘款式皆搭配1.5T渦輪增壓引擎，又或者讓2.4NA也將走入歷史直接用1.5T渦輪增壓全面取代而入門款一樣採用2.0NA，如此將變成末代2.4NA引擎與傳統自排變速箱，這樣感覺是否就值得收藏一台了。
第一， CRV保有2.4升排氣量稅制優勢，目前除了outlander以外也是2.4以外其他國產日系SUV很多都改採2.5升排氣量設定，這樣一來稅金上的優勢會有一定的吃香 程度，稅金兩者就相差了4970元。等於每個月要多付414元。
第二， CRV 2.4引擎整體數據馬力190匹/ 22.6公斤米，馬力也比2.5升引擎優異，扭力部分小輸1公斤米，所以整體出力表現跟引擎數據表其實目前國產流SUV2.5 升引擎並沒有比CRV2.4引擎出色多少。
第三， 引擎跟變速箱搭配出力表現0-80km的反應很直接，上坡加速或是超車等等，變速箱的換檔邏輯很聰明，知道什麼時候需要降檔輸出更多的動力，基本上超過80km後變速箱就會用到第五檔位來巡航，所以80-120km之間加速基本上就是順順得上去，檔位少人家一檔基本上就是吃虧了一點。
第四， 也因為變速箱檔位少了1-2檔位，使得油耗跟其他家SUV都已經更新到6速甚至室CVT模擬6-7速相比就吃虧許多，不過可以從顯示表格中來觀察，CRV2.4 2WD油耗跟各家2WD 的一些競爭對手來比大概差1~2公里初頭左右，這個數字差剛好落在可以接受的最大限度了，如果今天一公升差到3公里那可能就真的會因為這點在考慮考慮。
第五， 車室空間，車室空間優異性就慢慢被對手拉近，像RAV4、X-Trail這兩款SUV也是主打後排空間表現，完全不沒有輸給CRV。而後行李箱部分又屬outlander5人版最大，因此CRV就落在中規中矩的地帶，等於是融合了兩著的優間可以同時兼顧後排空間與行李箱空間，因此4.5代CRV卻變成一很中道的一部車子。
第六， 另外他也具備後座冷氣出風口，這在國產某些車型還是沒有，這個在夏天冷房的效果跟後座舒適性是有差的，再加上他的後坐式地板是完全平坦式，這個好處真的是用過都回不去了，如果用習慣的這樣的後座舒適性，改天再去做一個後排地板稍微有凸起來一點的就真的會不習慣。
第七， CRV整體還是保有一點操控跟些微的路感主要調性還是以舒適性為主，這樣的設定其實目前日系的SUV也都朝向這樣的的行車感受，甚至本來歐化的KUGA跟Tuson
本來就擁有更多路感回饋感受跟操控性，因此有些網友在試駕回來發文感覺沒什麼特色，所以基本上日系SUV大多數都還是偏向舒適性，想要有更多路感跟操控性以及歐系底盤回饋自然就會轉向去選擇KUGA或TUSCON 又或是進口歐系車。
HONDA CRV 4.5代在改款後也把主動安全循跡系統、斜坡輔助等補上去，其他的如倒車顯影CCD、日行燈、HID、雨刷頭燈自動啟閉、娛樂整合系統觸控螢幕等等依照版本不同配置，所以基本上小改款的4.5代在基本安全上其實就只差在側氣簾跟ISOFIX以外，在動力、油耗、空間、稅金也沒有什麼重大的缺點可以挑剔了，再加上他的品牌光環跟妥善率，基本上也是為什麼他的銷售量可以一直維持很高的狀況。
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